Άνθρακας αποδεικνύεται ο... «θησαυρός» της ακτοπλοϊκής σύνδεσης Ελλάδας-Κύπρου. Όχι μόνο γιατί δεν αφορά επιβατηγά πλοία που θα συνέδεαν το Λαύριο με τη Λεμεσό, αλλά γιατί η σύνδεση αυτή προϋπήρχε και η επανάληψή της γίνεται με δυσχερέστερους όρους, όπως υποστηρίζουν οι εμπλεκόμενες εταιρίες.
Πρόσφατα, η υπουργός Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας της Ελλάδας, Λούκα Κατσέλη και η υπουργός Συγκοινωνιών και Έργων της Κύπρου, Ερατώ Κοζάκου - Μαρκουλλή ανακοίνωσαν την ακτοπλοϊκή σύνδεση του Λαυρίου με τη Λεμεσό. Παρά τις ανακοινώσεις και τις τυμπανοκρουσίες, δυσαρέσκεια έχει προκαλέσει η... μετακόμιση της γραμμής από τον Πειραιά στο Λαύριο, γεγονός που αυξάνει το κόστος και τη γκρίνια των εταιριών που δραστηριοποιούνται στη γραμμή.
Μέχρι στιγμής δύο εταιρίες έχουν ενδιαφερθεί για τη σύνδεση. Η κυπριακών συμφερόντων «Σαλαμίς» και η «ΑΝΕΚ», συμφερόντων Βαρδινογιάννη. Τα δρομολόγια ξεκινούν αρχές Αυγούστου, ενώ ήδη πραγματοποιούνται εργασίες στο Λαύριο για την απαραίτητη υποδομή υποστήριξης της γραμμής –επειδή μετά την Κύπρο συνεχίζει για Χάιφα ή Αίγυπτο χρειάζεται τελωνειακές αίθουσες κλπ.
«Σε πρώτη φάση θα αρχίσει η εταιρία «Σαλαμίς» με δύο πλοία τύπου ΡΟ/ΡΟ που λέγονται Νότος και Πόντος. Πρόκειται για εμπορευματική σύνδεση, μεταφορικά πλοία δηλαδή, που θα φιλοξενηθεί στο λιμάνι μας», δηλώνει στον «Φιλελεύθερο» ο διευθύνων σύμβουλος του Λιμεναρχείου Λαυρίου Χαρ. Ράπτης. «Ανέλαβα πριν από 20 μέρες και το θέμα της ακτοπλοϊκής σύνδεσης Ελλάδας-Κύπρου ήταν από τα φλέγοντα θέματα που κλήθηκα να διαχειριστώ. Υπήρχε ένα τυπικό κόλλημα που αφορούσε τον χώρο των τελωνείων, αλλά σύντομα θα λυθεί. Θα μας έρθουν άλλωστε και άλλες εμπορευματικές γραμμές, καθώς το λιμάνι του Πειραιά δεν χωράει πια».
Η ιδιωτικοποίηση του λιμανιού Πειραιά άφησε περιορισμένο χώρο στο ελληνικό κράτος για εκμετάλλευση. Για το λόγο αυτό, πολλές ακτοπλοϊκές γραμμές «μεταφέρονται» στο Λαύριο. «Προσπαθούν να δικαιολογήσουν τα αδικαιολόγητα», μας λέει ο Χρήστος Πετούμενος, operation manager της εταιρίας «Σαλαμίς». Για όλες τις εταιρίες ακτοπλοϊκών μεταφορών, αυξάνεται από 44% μέχρι και 100% το κόστος των εξαγωγών. Γιατί οι περισσότερες εταιρίες είναι στον Ασπρόπυργο... δηλαδή μιλάμε για μια διαδρομή 148 χιλιόμετρα πήγαινε-έλα... Αυτό υπάρχει κίνδυνος να κάνει τη γραμμή μη ανταγωνιστική και να πλήξει το εμπόριο».
Η γραμμή Πειραιάς-Λεμεσός-Χάιφα προϋπήρχε για αρκετά χρόνια. Τα ΡΟ/ΡΟ πλοία μεταφέρουν κοντέινερς, νταλίκες και μεγάλα αντικείμενα. Λόγω της Ιντιφάντα, η γραμμή σταμάτησε το 2000 και έκτοτε δεν πραγματοποιούνταν δρομολόγια. Έκτοτε, η επανάληψη της λειτουργίας της ήταν μια εκκρεμμότητα. Έτσι ίσως αιτιολογούνται οι πανηγυρικές δηλώσεις των υπουργών: «Θέλουμε τη διασύνδεση και τη στενή συνεργασία για την ασφάλεια, την τόνωση του εμπορίου, αλλά και τη στενή καθημερινή συνεργασία μεταξύ Κύπρου και Ελλάδας. Μία συνεργασία, στην οποία όλοι προσβλέπουμε και στην οποία πραγματικά έχουμε πολύ να δουλέψουμε και μπορούμε να κάνουμε ακόμα πιο θαρραλέα και τολμηρά βήματα, προκειμένου να υπάρξουν πιο μόνιμες λύσεις, τις οποίες εξετάζουμε. Σύντομα θα υπάρξουν ανακοινώσεις προς αυτή την κατεύθυνση», δήλωσε η κ. Κατσέλη.
«Για εμάς είναι θέμα ζωτικής σημασίας και είμαστε ευγνώμονες, γιατί η κυβέρνηση της Ελλάδας το είδε θετικά. Έχουμε ήδη δρομολογήσει όλες τις διαδικασίες και ελπίζω σύντομα να μπορούμε αμοιβαία να ανακοινώσουμε την έναρξη αυτής της σύνδεσης, που για μας, αλλά και για την Ελλάδα, είναι μεγάλης σημασίας, οικονομικής, αλλά και πολιτικής και εθνικής», είπε η κ Καζάκου – Μαρκουλλή.
Όσο για την δρομολόγηση επιβατηγών πλοίων μεταξύ Ελλάδας και Κύπρου, αυτό παραμένει... άπιαστο όνειρο. «Υπάρχει ζήτηση που αφορά κυρίως θρησκευτικό τουρισμό που θα ήθελε να πάει με καράβι στους Αγίους Τόπους, αλλά δυστυχώς, ο ανταγωνισμός με το αεροπλάνο είναι ισοπεδωτικός. Περίπου 20 αιτήματα δεχόμαστε το μήνα από επιβάτες θέλουν να ταξιδέψουν με μια τέτοια γραμμή, κυρίως γιατί φοβούνται τα αεροπλάνα», εξηγεί ο κ. Πετούμενος. «Αυτός ο αριθμός καθιστά την ακτοπλοϊκή σύνδεση μη βιώσιμη», συμπληρώνει.
0 σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου