Σοκ σε Μεσογείων- Κατεχάκη από τη διακοπή του μετρό

Απέραντο μποτιλιάρισμα, μονοψήφιες ταχύτητες, πολύωρη ταλαιπωρία...
Κυκλοφοριακό... σοκ αναμένεται να υποστούν όσοι Αθηναίοι αποφασίσουν αύριο να κινηθούν με Ι.Χ. στις λεωφόρους Μεσογείων και Κατεχάκη. Από χθες, Σάββατο, το μετρό επανήλθε στην... προ του 2004 φάση του και η «γραμμή 3» τερματίζει πια στην Εθνική Άμυνα.
Η αναστολή λειτουργίας των σταθμών του μετρό σε Χαλάνδρι και Δουκίσσης Πλακεντίας μέχρι να κατασκευαστούν οι σταθμοί του Χολαργού, του Νομισματοκοπείου και της Αγίας Παρασκευής, αναμένεται να καταστήσει τις βασικές οδικές αρτηρίες... αδιάβατες.
Οι 25.000 επιβάτες που εξυπηρετούνταν κάθε ημέρα από τους σταθμούς που θα κλείσουν προσωρινά, αλλά και από τους σταθμούς σε Κάντζα, Παλλήνη και Κορωπί, θα χρειαστεί να βρουν άλλους τρόπους μετακίνησης. Οι ειδικοί εκτιμούν ότι οι 2 στους 3 θα προτιμήσουν το Ι.Χ., με συνέπεια η ταχύτητα σε Μεσογείων και Κατεχάκη να αγγίξει μόλις τα... 9 χιλιόμετρα την ώρα! Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις των συγκοινωνιολόγων, η επιβάρυνση θα είναι μεγάλη, ειδικά τις ώρες αιχμής. Η ίδια εικόνα εκτιμάται ότι θα κυριαρχήσει και στα πάρκινγκ των σταθμών της Εθνικής Άμυνας και Κατεχάκη, όπου οι περισσότεροι θα σπεύσουν, προκειμένου να μετεπιβιβαστούν στο μετρό...
«Αν και αναγκαίο κακό, η διακοπή του μετρό θα φέρει κάποιες σοβαρές επιβαρύνσεις στους οδικούς άξονες των περιοχών που εξυπηρετούσαν μέχρι το Σάββατο οι σταθμοί και αυτό σημαίνει μεγαλύτερη ταλαιπωρία για τους οδηγούς και ακόμη περισσότερο «πήξιμο» στο κέντρο», δηλώνει ο Γιάννης Χανδάνος, Πρόεδρος του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων.
«Το δώρο που έκανε το μετρό στους επιβάτες του ανήμερα της γιορτής του Αγίου Βαλεντίνου σίγουρα δεν είναι... δώρο αγάπης, αφού οι 25.000 επιβάτες που εξυπηρετούνται καθημερινά από τους σταθμούς που θα κλείσουν θα χρειαστεί να βρουν άλλους τρόπους μετακίνησης», λέει χαρακτηριστικά ο καθηγητής του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου, συγκοινωνιολόγος Γιάννης Γκόλιας. «Ειδικά τις ώρες αιχμής, στις ήδη κορεσμένες λεωφόρους Μεσογείων και Κατεχάκη, η κατάσταση θα είναι ιδιαιτέρως δύσκολη. Λιγότερη επιβάρυνση εκτιμώ ότι θα υπάρξει στην λεωφόρο Κηφισίας», τονίζει.
Μελέτη επιπτώσεων της προσωρινής διακοπής του μετρό από την Εθνική Άμυνα μέχρι τη Δουκίσσης Πλακεντίας δεν υπάρχει, επομένως οι ειδικοί δεν είναι σε θέση να ποσοτικοποιήσουν επακριβώς τι θα σημάνει η 6μηνη ταλαιπωρία. Οι εκτιμήσεις τους προκύπτουν από τη μελέτη των στοιχείων που μέχρι στιγμής έχουν δημοσιευτεί, αλλά και από μετρήσεις που ίσχυαν πριν από τη λειτουργία του μετρό.
Σύμφωνα με τον δρ. Γκόλια, από τους 25.000 επιβάτες που εξυπηρετούνταν από τις συγκεκριμένες στάσεις, οι 5.000 περίπου έχουν προορισμό το αεροδρόμιο. «Επειδή θα πυκνώσουν τα δρομολόγια των λεωφορείων του ΟΑΣΑ, αλλά και του προαστιακού, πιστεύω ότι δεν θα υπάρξει πρόβλημα από και προς το αεροδρόμιο. Ωστόσο, οι 2.000 επιβάτες που κινούνται τις ώρες αιχμής στην περιοχή από τον Χολαργό μέχρι το Γέρακα, θα αντιμετωπίσουν πρόβλημα».
Όπως μας λέει ο ειδικός, οι 2 στους 3 ιδιοκτήτες Ι.Χ. θα προτιμήσουν το αυτοκίνητό τους, ενώ μόλις ένας στους 3 επιβάτες θα επιλέξουν κάποιο άλλο μέσο μαζικής μεταφοράς. «Σύμφωνα με τις μελέτες που έχουν γίνει, ο δείκτης πληρότητας των αυτοκινήτων είναι 1,2, που σημαίνει ότι περίπου 1.100 οχήματα την ώρα θα προστεθούν τις ώρες αιχμής στα αυτοκίνητα που κινούνται προς το κέντρο. Εκτιμώ ότι αυτά θα μοιραστούν: 400 Ι.Χ. θα προστεθούν στη Μεσογείων και την Κατεχάκη, ενώ 300 στην Κηφισίας. Και εκεί θα υπάρξει η τρομερή επιβάρυνση», λέει ο κ.Γκόλιας.
Επιβάρυνση στις ήδη κορεσμένες οδικές αρτηρίες σημαίνει αύξηση φόρτου στην κίνηση κατά περίπου 10% και μείωση της ταχύτητας κατά 30%. Με πιο απλά λόγια, ένα Ι.Χ. που κινείται σε ώρα αιχμής για παράδειγμα στο ύψος του Χολαργού, η ταχύτητά του δεν θα ξεπερνά τα 8-9 χιλιόμετρα την ώρα, τη στιγμή που όσο λειτουργούσαν οι κοντινοί σταθμοί του μετρό, οι ταχύτητες έφταναν τα 15 χιλιόμετρα την ώρα.
Σημαντική πτώση ταχύτητας εκτιμάται ότι θα υπάρξει και στους δρόμους που οδηγούν στο κέντρο της Αθήνας. Αν και ο ΟΑΣΑ έχει προβλέψει γραμμές εξπρές (νούμερο 5 και 6), αλλά και αύξηση της γραμμής Α5 από Ακαδημίας στην Ανθούσα μέσω Αγίας Παρασκευής και της γραμμής τρόλεϊ Μουσείο-Χαλάνδρι, δεν είναι σίγουρο ότι οι Αθηναίοι θα πεισθούν να αφήσουν τη συνήθεια του Ι.Χ. σπίτι τους.
Σε... αγώνα δρόμου αναμένεται να μετατραπεί η αναζήτηση θέσης στάθμευσης στους σταθμούς που θα εξακολουθήσουν να λειτουργούν, αλλά και στους γύρω δρόμους. Αφού μέχρι σήμερα, τα πάρκινγκ σε Κατεχάκη και Εθνική Άμυνα γεμίζουν από νωρίς το πρωί, η κατάσταση τους επόμενους μήνες αναμένεται... κόλαση.
«Θα περίμενα να πυκνώσουν οι δημοτικές γραμμές συγκοινωνίας που θα οδηγούν στην Εθνική Άμυνα, ώστε ο οδηγός να μην χρειαστεί να μετακινήσει καν το αυτοκίνητό του. Θεωρώ πως ένας οδηγός που θα ξεκινήσει από την Κάντζα ή την Παλλήνη για να παρκάρει στην Εθνική Άμυνα και να μετεπιβιβαστεί στο μετρό –και επειδή δεν θα βρει εύκολα να σταθμεύσει εκεί- θα κινηθεί τελικά μέχρι το κέντρο της Αθήνας με το Ι.Χ. του», εκτιμά ο Γιάννης Χανδάνος. «Μόλις το 5% του κόσμου επιλέγει να κάνει περισσότερες από μία μετεπιβιβάσεις», εξηγεί ο Γιάννης Γκόλιας. «Δεν θα επιλέξει δηλαδή εύκολα κανείς να φτάσει στο σταθμό της Δουκ.Πλακεντίας, να παρκάρει, να πάρει το λεωφορείο και να μπει στο μετρό από το σταθμό της Εθνικής Άμυνας, γιατί αυτό «μεταφράζεται» σε μεγαλύτερη καθυστέρηση. Συνεπώς, ίσως μια λύση θα ήταν κάποια επιλεγμένα δρομολόγια λεωφορείων ακτινικά στο κέντρο».
Το κρας-τεστ του νέου συγκοινωνιακού χάρτη θα ξεκινήσει λοιπόν αύριο. Οι ειδικοί ελπίζουν ότι το έργο θα έχει ολοκληρωθεί σε έξι μήνες, όπως άλλωστε προβλέπει το χρονοδιάγραμμα. Έτσι κι αλλιώς, μετά τον Ιούνιο, οι καλοκαιρινές διακοπές αναμένεται να δώσουν μια «ανάσα» στο μποτιλιαρισμένο λεκανοπέδιο. «Ας σκεφτούμε πως οι ταχύτητες πριν δημιουργηθεί το μετρό ήταν μόλις 5 χιλιόμετρα την ώρα και πως, όταν θα ξαναμπούν στη λειτουργία οι σταθμοί, τα πράγματα θα είναι ακόμη καλύτερα απ’ ο,τι ήταν μέχρι προχθές», συμφωνούν οι συγκοινωνιολόγοι. Μέχρι τότε... υπομονή.